ASTM A213 T5 Tubes à nageoires G intégrées avec nageoires Al1100 pour chaudières à chaleur usée

ASTM A213 T5 Tubes à nageoires G intégrées avec nageoires Al1100 pour chaudières à chaleur usée

L'ASTM A213 T5 Embedded G Fined Tube with Al1100 Fins est un tube de transfert de chaleur à haut rendement conçu pour une utilisation dans des environnements à haute température et/ou haute pression. It is is a high-performance heat exchanger tube where a high-temperature steel pressure tube (T5) is mechanically bonded via an embedded groove (Embedded) to highly conductive aluminum fins (Al1100) with an optimized trapezoidal profile (G-fin) for superior heat transfer in demanding industrial applications.

Décomposition des composants

1Tubes de base: tubes sans couture ASTM A213 T5

1) Exigences relatives à la composition chimique

Note: L'alliage est un acier à faible teneur en carbone 5Cr-0,5Mo. Le Cu, le Ni et d'autres résidus peuvent avoir des limites selon les exigences générales du cahier des charges.

(2) Propriétés mécaniques (pour les tubes sans couture)

2Le type de nageoire: tube à nageoires G intégré

Principaux avantages des obligations intégrées:

• Excellent contact thermique (faible résistance au contact): Le contact métal-métal est très étroit, assurant un flux de chaleur efficace de la nageoire au tube.
• Résistance mécanique élevée: La nageoire est fixée à sa place, résistante aux vibrations et aux dommages causés par la manipulation.
• Prévient le relâchement des nageoiresen raison de l'expansion thermique différentielle entre l'acier et l'aluminium.
• Permet l'utilisation d'un matériau à nageoires plus doux et à haute conductivité (comme Al1100) sur un tube de base beaucoup plus solide.

3Matériau de finition: Al1100

Pour l'aéronef:Il s'agit d'un alliage d'aluminium de pureté commerciale (99,0% d'aluminium minimum).

Conductivité thermique très élevée (~ 220 W / m · K): C'est la principale raison de son utilisation.

• Bonne résistance à la corrosiondans de nombreuses atmosphères.
• Excellente forme et ductilité: essentiel pour le processus d'incorporation sans fissuration.
• Poids léger: Réduit le poids global de l'échangeur de chaleur

4. Pourquoi cette combinaison spécifique est utilisée

Ce tube combine lesrésistance à haute température et intégrité sous pression de l'acier allié (T5)avec lecapacité de dissipation thermique exceptionnelle de l'aluminium pur (1100)La nageoire "G" intégrée fournit le pont mécanique robuste et fiable entre les deux.

C' est le choix idéal lorsque vous avez besoin:

Un tube qui peut résister à la vapeur/eau à haute pression interne.

• Fonctionnement dans un environnement de gaz de combustion à haute température (lorsque l'acier T5 est nécessaire).
• Efficacité maximale de récupération de chaleur du côté gazeux (où les ailerons Al1100 excèlent).
• Un produit durable et de longue durée qui ne sera pas endommagé par un desserrage des nageoires ou un mauvais transfert de chaleur.

Application principale: Unités de récupération de chaleur résiduelle (URS) et générateurs de vapeur de récupération de chaleur (GRS)

Installations typiques:

• Tuyaux d'échappement de turbines à gaz: dans les centrales à cycle combiné ou à cogénération,les gaz d'échappement chauds (500-650 °C / 930-1200 °F) d'une turbine à gaz passent au-dessus des bords de ces tubes à nageoires pour générer de la vapeur pour une turbine à vapeur secondaire (augmentation de l'efficacité de l'installation de ~ 40% à plus de 60%).
• Les gaz d'échappement des procédés industriels: Capture de la chaleur des fours, des fours ou des réacteurs chimiques dans des industries telles que le raffinage, la pétrochimie et le ciment.

Applications secondaires:

• Appareils de chauffage par processus et appareils de chauffage par combustion: Dans les raffineries, utilisé dans la section de convection pour préchauffer les fluides de processus ou générer de la vapeur à l'aide de la chaleur résiduelle de la section radiante.
• Appareils de chauffage à air / économiseurs: préchauffage de l'air de combustion des chaudières ou de l'air de traitement à l'aide de gaz de combustion résiduels, améliorant ainsi l'efficacité globale du carburant.